| 2015.01.29 | 首都高速 中央環状品川線シールドトンネル工事の油圧トルクレンチ実績 |
[ 写真提供：首都高速道路（株）]
プララド油圧トルクレンチの大型ボルト締め使用実績
中央環状品川線シールドトンネル工事で、セグメントのボルト締め作業に
「プララドの油圧トルクレンチ」が使われました。
ボルト径 M30、M33、M36、M39、M42、M48、
M52、M56、M60、M64の大型ボルト締め用。
プララド 油圧トルクレンチ 使用機種：
PL210SC 、最大トルク 2,100Nm
PL450SC 、最大トルク 4,500Nm
PL750SC 、最大トルク 7,500Nm
PL950SC 、最大トルク 9,500Nm
PL1200SC 、最大トルク 12,000Nm
PL2VS HSX255F、最大トルク 2,500Nm
PL5VS HSX555F、HSX560F、最大トルク 5,500Nm
PL12VS HSX1275F、最大トルク 12,000Nm
首都高 中央環状品川線シールド工事
高速道路のトンネルとしては世界最長の高速道路トンネル。
世界でも前例のない外径が12.5mを超える大断面シールドを約8㎞に渡って、掘進する超長距離シールドトンネルで、日本最大級のビッグプロジェクト。区間延長は大橋ジャンクション(東京都目黒区)～大井ジャンクション(品川区)の9.4㎞のうち、約8㎞がトンネル。新宿線と合わせて、総延長18.2㎞。
■北行き（大橋方面）工事
発注者：首都高速道路（株）
施工者：鹿島建設・熊谷組・五洋建設JV
シールドマシン：川崎重工業製
マシン直径：12.55m（4階建てビル相当）
重量：2,300トン（ジャンボジェット機10機分相当）
■南行き（大井方面）工事
発注者：東京都建設局
施工者：大成建設・大豊建設・銭高組JV
シールドマシン：IHI・JFEエンジニアリング製
マシン直径：12.53m
重量：2,500トン
セグメントリング数：4,494リング
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