2014.04.07

横浜環状北線シールドトンネル工事の油圧トルクレンチ実績

[ 写真提供：首都高速道路（株）]

油圧トルクレンチでM30・M42セグメントボルト締め実績

横浜環状北線シールドトンネル工事で、セグメントの大型ボルト締め作業に
「プララドの油圧トルクレンチ」が使われました。

M30とM42の大型ボルト締め用。
プララド油圧トルクレンチ使用機種：
PL210SC 、最大トルク 2,100Nm
PL450SC 、最大トルク 4,500Nm
PL750SC 、最大トルク 7,500Nm

横浜環状北線シールド工事

第三京浜・港北インターチェンジと首都高の神奈川1号横羽線の生麦ジャンクションを接続する全長約8.2kmの高速道路。全長の7割がトンネル区間。2010年10月に新横浜の立坑から掘進工事の着工。終点の子安台（横浜市神奈川区）にシールドマシンが2014年3月到達して完了。

シールドマシン：三菱重工製
マシン外径：12.5m 、重量：1,500トン（ジャンボジェット機の約7.5倍）
上りと下り2機で掘削。

シールドマシンの先端にあるカッタービットを回転させて土を掘ると同時に、「エレクター」によってセグメントが組み立てられ、掘削しながらトンネルの壁を作っていきます。掘削とセグメント組立： 1日12mずつ推進。シールドマシンが掘削したトンネルは「シールドトンネル」と呼ばれ、断面は円形になっています。路面となる床板が敷かれて道路が完成します。

総工費：3387億円
事業者：首都高速道路（株）
本線シールド施工者：大林組・奥村組・西武JV
馬場地区施工者：清水建設・東急建設JV

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世界初、大断面シールドトンネルを拡幅 - 大林組

横浜環状北線シールドトンネル掘削現場公開（神奈川新聞）